Оказывается, управлять движением поезда, а то и нескольких сразу, очень даже возможно, если, конечно, ты – начальник на одной из станций наших необъятных стальных магистралей.
В преддверии Дня железнодорожника мы встретились с супругами Евгением и Анастасией Кашлевыми из Касторного, для которых эта профессия стала семейным делом.
Евгений Кашлев – потомственный железнодорожник в четвертом поколении. Его прадед, Никита Николаевич Будков, сто лет назад был заправщиком (подливал масло в вагонные буксы) на станции Касторная-Восточная. Дед, Петр Ильич Кашлев, в 60-е работал сначала в вагонном депо станции Касторная Новая, а потом – в ПЧ. Вслед за ним пошел на «железку» и отец нашего респондента Александр Петрович Кашлев, который больше 20 лет трудился здесь на пожарном поезде. Довелось поработать на пожарном поезде на станции Касторная-Новая и Евгению. Молодого специалиста не пугали ответственность и риски, и вскоре он уже был дежурным по станции.
– Я окончил Воронежский колледж железнодорожного транспорта, но общение с более опытными коллегами всегда открывает новые нюансы профессии. Сейчас в моем подчинении работает более двух десятков человек, и это не просто коллектив, а скорее – четко выверенный механизм, – рассказывает Евгений. – Это заметно, особенно сейчас, когда через нашу станцию пассажиры едут на юг и обратно. С недавних пор к ним присоединились и те, кто из-за закрытых полетных зон не может воспользоваться авиатранспортом.
Если где-то точность важна, то в нашей работе это главный критерий. За день через станцию проходят десятки пассажирских и товарных составов, не считая пригородные электрички и ремонтные «вертушки». Все они должны ехать с определенной скоростью, чтобы с точностью до минуты оказаться на нужной платформе у знака, определяющего остановку первого вагона.
Кроме Касторной-Курской мы контролируем движение и на 156-м разъезде. Стоит отметить, что железная дорога – зона особого внимания как с точки зрения безопасности пассажиров и грузов, так и общегосударственой, поэтому мы находимся в постоянном взаимодействии со всеми компетентными органами. Словом, если для кого-то стук колес – это просто шум, то для меня это результат работы большого коллектива, где у каждого свои обязанности и персональная ответственность.
– В плотном графике даже 12-часовой рабочий день пролетает незаметно, – рассказывает супруга начальника станции Анастасия Кашлева. – В должности дежурного по станции я работаю с 2015 года и могу сказать, что абсолютно идентичных ситуаций здесь практически не бывает. Принимать решения, стоя у пульта-манипулятора, приходится с учетом самых оперативных данных. Здесь вся информация важна: и прогноз осадков, и сведения с соседних станций о «зацеперах». Ведь кроме своей, эти ребята рискуют жизнями и здоровьем пассажиров и нередко становятся причиной задержки состава. Несколько лет назад пришлось столкнуться с целой группой несовершеннолетних иногородних экстремалов, которые приехали делать селфи на оживленной станции. Пользуясь случаем, напоминаю, что железная дорога – не место для игр, а штрафы за правонарушения на железнодорожном транспорте выросли в десятки раз.
Многие касторенцы помнят, как на любой из главных станций одновременно стояли десятки составов. Железная дорога тогда без преувеличения кормила целый поселок. Сейчас на путях не так оживленно, однако есть и позитивные моменты. Ремонт здания вокзала на станции Касторная-Курская говорит о том, что медленно, но верно железнодорожная инфраструктура в наш район возвращается. Что ж, будем надеяться, что еще не одно поколение молодых касторенцев с гордостью скажет: «Я – потомственный железнодорожник».
Иван АРТЕМОВ
